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武汉多条公交线路遭开发商驱赶 曾被求着进小区
日期:2014年09月18日  文章点击数:

  图为:503路公交停靠在大华南湖公园世家附近的终点站。近期楼盘物业多次表示希望该公交终点站搬离。

楚天都市报讯 □本报记者黄永进 陈珂 倪留青 实习生余丽苹

公交503路终点站位于洪山区大华南湖公园世家二期西侧。这些天,公交503路的线长陈伟华很伤脑筋,楼盘物业多次找到车队,希望该公交车终点站搬离小区附近。

有的公交线路被要求搬走,有的却被邀请搬来。上月底,位于光谷锦绣龙城的811路终点站被开发商劝离后,又受到名湖豪庭楼盘的邀请,从南湖社区站延长至庙山中路站。

据了解,除811路外,还有多条线路近年来遭遇先被邀请后被驱赶的经历。实际上,这些公交线路退出后,附近居民出行都会受到影响。公交线路先是被开发商求着开进小区,后来又频遭驱赶,这着实令公交部门感到尴尬和为难。武汉市公交办负责人透露,已提交报告,建议市政府将公交场站写进楼盘规划,否则不予批地盖楼。

503路被请到小区附近后又被请出

“你看公交车在小区门口掉头,当上下班高峰的时候,这里就堵成一片。”居住在大华南湖公园世家小区的有车族蔡先生认为,公交车在小区门口随意停放,让私家车出入小区成了一件麻烦事,建议将公交站搬离。昨日下午,记者来到洪山区文馨街文昌街口公交站探访,发现公交车三三两两停靠在路边,部分占用了路边停车位。除了503路外,这里还是710路、817路公交的停靠站点,车辆一旦密集停靠,道路就显得拥挤不堪。

然而蔡先生的看法并不能代表大多数人的意见,多名乘坐公交的小区居民认为,公交车就在门口,非常方便市民出行。“出门坐上公交就能到亚贸地铁站,无论到哪里都很方便。”刚从503路下来的廖女士如是认为。

据了解,2011年底,位于南湖腹地的大华南湖公园世家楼盘开售,当时该小区交通出行不便,为方便社区居民出行,引进了公交503路。

“我们对于公交的政策非常优惠,除了房租优惠外,还提供了一系列的政策,包括建调度室等。”大华南湖公园世家的一名负责人告诉记者。

他表示,公交车场站在楼盘附近,确实对部分有车一族造成了不便,为此他们根据部分居民的投诉,多次表示希望将公交车终点站搬离小区附近。但他同时表示,小区还有部分居民有公交出行的需求,一旦小区业委会同意将公交车迁出,物业也会全力支持业主的意见。到目前为止,物业尚未就公交迁出实施强制措施。

811路被隆重请进来后又被协调搬离

与503路线长陈伟华感受相比,武汉通恒公交811路的经理吴克生有着不同的遭遇。今年8月19日,受到庙山中路名湖豪庭楼盘的邀请,811路公交经过多次与东湖开发区管委会、楼盘开发商协商,决定开进庙山中路,以方便这座新建小区居民出行。

“为了引进公交车,我们多次邀请东湖高新区管委会、公交公司的负责人前往调查,并修建了公交调度室和停车场地供公交公司使用。”名湖豪庭相关负责人也承认,引进公交车方便了小区居民出行,对庙山中路片区的楼盘销售也有带动作用。

811路经理吴克生回忆,在公交车进庙山中路时,盛大的迎接仪式和游乐活动令他印象深刻,但这样的场景并不是头一次。2008年,811路还在中南财经政法大学后门附近设终点站。之后受到附近的长城建设锦绣龙城的邀请,811路开进了该社区的龙城路。“当第一辆811路开进社区的时候,社区敲锣打鼓扭着秧歌迎接我们,好像迎接凯旋的英雄一样。”吴经理打趣道。

然而,随着小区的发展建设,居民渐渐增多,811路53台公交车停放在路边,对并不宽阔的马路来说,停放超过12米的车辆成为一个令开发商和交管部门头疼的问题。最终,锦绣龙城开发商今年借机请811路搬离。该线路被协调延长至庙山中路,服务名湖豪庭等小区的居民出行。

“我们现在的调度室位于一座湿地公园内,仅有2年的使用权。”虽然暂时有个地方歇歇脚,但对于未来车队的场站,吴经理心里依旧没有底。

有公交线路在同一小区三进三出

“被开发商赶着跑,似乎是公交线路的一种宿命。”武汉市交委公交集团一名负责人如是感叹。实际上,除了上述线路外,先请后赶公交线路已经成为了部分开发商的习惯做法。

2012年12月,公交728路因被认为影响某园区的管理和私家车业主停车,其起点站被要求彻底搬离该园区,同时撤销相关临时发车点;同月,因地产商拒绝续签,起点站设在绿色新都的公交706路被迫搬离,将起点站迁至竹叶山中环商贸城;2013年3月,公交543路因地产商拒绝续签租赁合同,而被赶出后湖四路,迁至塔子湖体育馆。不到2个月,因小区居民意见过大,543路又迁回小区附近的后湖五路。

而在所有公交被赶的事例中,最典型的是将军花园的公交527路。作为当时唯一一条进出将军花园的公交线路,因开发商的驱赶,527路被迫迁出。仅数月后,当地居民因出行不便而再次要求公交入驻。“527路是三进三出将军花园。”武汉市公交办站点科沈雷告诉记者。

据公交部门统计,近年来,因可供公交长时间运用的场站太少,公交被逼搬家的现象时有发生。其中,527路、543路、511路等10条线路被逼搬家50余次。

建议将公交场站纳入楼盘规划

“我身边的几乎每一名主管官员,都有过被开发商拜访的经历。”武汉市交委一名负责人认为,开发商希望引进公交,无非是为了楼盘出行便利,促进楼盘销量。但楼盘一售罄,公交就成了被驱赶的对象。

引进公交作为公益性项目,众多开发商对其是又爱又恨。没有公交出行,楼盘卖不动,公交起点站引进后,容易出现脏乱差,大量用地被公交当作停车场,管理难度大,如果没有强制性的法规出台,很难具体执行。

2007年,武汉市政府出台《关于优先发展城市公共交通的意见》中,要求新建小区必须设置配套公交场站,但近年来在后湖、南湖、光谷等片区,小区公交不进反出,令主管部门感到头疼。

“我们已经提交报告,希望能够将武汉市公交场站规划落到实处,建议每个楼盘规划中必须有公交场站的规划用地,否则开发商不能拿地、楼盘不准上市。”武汉市公交办主任金文胜介绍。他表示,随着新建小区不断外扩,公交往往只能被动调整线路配合,而随着公交线路“拉长”,没有场站,导致车辆周转不便、车辆到站间隔长、乘客候车久候不至等诸多问题。

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